⚡ Skoda Octavia 3 1.6 Tdi Opinie Forum

La gamme de l’Octavia 2020 fait dans le classique pour le lancement, avec un moteur à essence de 150 ch et deux diesels de 116 et 150 ch. Ces deux TDI ont pour base le bloc 2.0, exit donc le Skoda Octavia 2.0 TDI 150KM DSG Martwe Pole Navi Parktronic Full Led Alu. 54 900 zł Skoda octavia 2006r 1,6 LPG polski salon. 8 900 zł Forum Octavia Club Polska OCP Forum ogólne czyli wszystko o serwisowaniu i eksploatacji Skoda Octavia 1U. Porady i wskazówki. OCTAVIA 1 2008 1,6 Z lpg. 17: Type de problème / symptômes. Bonjour, * Renseignements sur l'auto: - Octavia III model 2015 Diesel 2.0L (150ch) - KM parcouru: 99 500 km, - Accidenté : NON. - Revisions éffectuées : vidange périodique Huile + Filtre à Huile chaque 10 000KM, et Filtre ç Gasoil chaque 20 000, Filtre à air chaque 30 000km (Zone non poussièreuse) Dane techniczne Skoda Karoq Crossover 1.6 TDI 115KM 85kW 2017-2020. Produkowany od 2017 do 2020 roku. Pojemność skokowa 1598 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1500-3000 obr/min. Doładowanie turbosprężarkowe. Brugte Skoda Octavia til salg. Da Skoda i 1997 sendte Octavia på gaden, lagde det tjekkiske bilmærke for alvor afstand til fortidens dårlige ry, da den blev en kæmpe succes og blandt andet fik titlen som Årets Bil i Danmark. Første generation af Skoda Octavia, der blev produceret frem til 2008, deler næsten al teknik med VW Golf IV Dane techniczne Skoda Octavia I Kombi 1.9 TDI 101KM 74kW 2001-2010. Produkowany od 2001 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1896 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 101 KM (74 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1900 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Tehnični podatki. Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.598 cm3 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 3.000–4.000/min – največji navor 250 Nm pri 1.500–2.750/min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). Zmogljivost: Replacement Parts. (approx based on a 2017 Octavia 2.0 TDI 150PS ex VAT) An air filter will be priced in the £10 to £20 bracket, an oil filter will sit in the £6 to £11 bracket and a fuel filter will be in the £12-£29 bracket. A starter motor will be around £110 to £158. The front brake discs we came across cost in the £50 to £83 EGOe. Classic Dołączył: 2020 Posty: 0 SS, w piątek mnie nie będzie 8) Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 741 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Jeśli pomogłem - kliknij "pomógł" ! Pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 286 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Skoda Octavia 3 ELEGANCE Biel Candy + Amazing + Chrom + Dynamic + Canton + Amundsen + Sunset + PA + Drive Setup + Pakiet Skórzany (3 ramienna kiera) Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Przy L&K wyboru raczej dużego nie ma kolega. 4x4 bez DSG to tylko Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Mam podobny dylemat w innym wątku. Tak naprawdę do tej pory nikt na forum nie opisywał osobistych przypadków związanych z usterką TDI CR. Powszechne opinie są takie, że TDI (również inny nowoczesny Diesel) staje się potencjalnie bardziej awaryjny w mieście. Tutaj najczęściej są wymieniane możliwe awarie koła dwumasowego i problemy z DPF - szczególnie przy miejskiej eksploatacji. Jeżdżę od nowości tj. od 2010 r. Dci z DPF w Wa-wie (60 % przebiegu w mieście łącznie przebieg 94 tys. km) i dotychczas nie miałem tego rodzaju tzw. typowych usterek. Myślę - po moich doświadczeniach, że z DPF można nauczyć się jeździć. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez bob_best Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Rocznie około 15000 - 20000 kilometrów Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 7701 Auto: Superb III (3V3) TDI CR do miasta normalnie się nadaje - nic się z nim nie dzieje. Jak masz ochotę kupić diesla to kupuj. Pozdrawiam Marcin Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Nie mam złych doświadczeń, wręcz przeciwnie. Natomiast mieszkam w takim mieście/miasteczku gdzie dużo się nie wachluje biegami. Koszt serwisowania i naprawy skrzyni DSG jest u mnie astronomiczny. Więc staram się jak najbardziej unikać mechanicznych napraw. Śmigałem trochę w Caddy 4x4 z DSG wszystko było okey, ale to było nowe auto służbowe. Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM astanko, moj czlowiek normalnie w kwestii skrzyn W koncu ktos, kto rozumie.. Sam nie wachluje duzo, a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, porownuajac do manuala.. A jak by nie patrzec, zakladam ze przesmigam autem ponad 200tys km, wiec remont skrzyni prawdopodobny... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi astanko, Robisz do 20kkm roczne. Wiec wychodzi ze maksymalnie zrobisz 200kkm. To sa 3 serwisy skrzyni (wymiana oleju) oraz i tak jedna wymiana rozrzadu po okolo 5 latach. Tak wiec 6 biegowej skrzyni bym sie nie obawial. Z drugiej strony mozliwe, ze opcja 4x4 w manualu bedzie w Twoim przypadku lepsza niz taka polaczona z DSG, bo nie masz potrzeby posiadania DSG, bedzie to jedynie jako mily dodatek do auta. Koledzy namawiaja na TSI, zwlaszcza ale zapomnieli wlasnie o tym wymogu 4x4, ktorego na cale szczescie nie ma z tym silnikiem i dziwi mnie bardzo, ze jest z Tak wiec pozostaje 4x4 DSG i tu nie ma opcji na rezygnacje z DSG. Zamieszczone przez krzyzakp a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, Co bedzie kosmiczne, wymiana oleju co 60kkm za 800zl ?? Te skrzynie 6 biegowe jezdza i malo ludzi narzeka na awaryjnosc. Naprawa mechatroniki poza ASO jest realna i nie kosztuje majatku. Sprzegla wytrzymaja przynajmniej tyle samo co w manualnej skrzyni. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Zamieszczone przez krzyzakp W koncu ktos, kto rozumie.. W tym wypadku "rozumie" to tak jak by było oczywiste lub wysoce prawdopodobne i oparte o zdrowy rozsądek, że DSG będzie usterkowe. Rozumiem, że inni użytkownicy DSG na to nie wpadli - nie zrozumieli. Przecież kolega "astanko" po prostu się obawia i to jest jego cecha osobnicza z którą się raczej nie dyskutuje. Zamieszczone przez astanko Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Faktycznie wymagania TDI 4x4 plus DSG znacznie podniosłyby koszty zakupu. Ale budżet to już indywidualna sprawa. Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. [ Dodano: Sro 04 Mar, 15 09:04 ] Zamieszczone przez Wojti2 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Duże podziękowania za opinię. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zamieszczone przez Paddington Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. Jest blizej nie znana, bo awarie silnikow CR montowanych w O2FL oraz S2 naleza do rzadkosci. Kilka tygodni temu gdzies mignelo mi ogloszenia Superba CR z przebiegiem ~300kkm ?? Link -> Aktualny przebieg: km , chociaz ta informacja sprytnie jest pominieta w ogloszeniu, bo i tak Polak jak slyszy 200 to ma skurcze, przy 300 dreszcze, a po 400 szybko naciska X :lol: Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5356 Zamieszczone przez Maicroft Aktualny przebieg: km ładny środek ,fotel Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ sądzę że są porównywalne O2 TDI DSG ELEGANCE KOMBI. Chip Masters Tuning . GVI LANCIA YPSILON MPI tires from WULTEX . SERWIS KLIMATYZACJI Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Koledzy, zgadzam się DSG fajna sprawa (przetrawię jeszcze ten pomysł) natomiast dlaczego piszę o kosztach. Mieszkam w północnej Norwegii a tutaj ceny serwisu są ogromne. Serwis takiej skrzyni o której wspomniał kolega Maicroft u mnie jest kilka razy większy. Dla przykładu wymiana kompresora w Land Roverze Discovery 4 na nowy wraz z robocizną kosztowało 9000zł. Jeszcze źle zamontowali bo po trzech dniach przestał działać... Kolejny przykład Volvo V40 czy V60, nie pamiętam... ktoś zapomniał po wymianie oleju... zalać nowy. Klient po krótkim czasie nieświadomie zajechał nowy silnik... Mógłbym tak mnożyć przykładów co nie zmienia faktu. Umiesz liczyć, licz na siebie. Więc co będę umiał to sam naprawię, ale jeśli chodzi o automatyczne skrzynie to dla mnie to czarna magia. Co nie zmienia faktu rozważę jeszcze tę opcję. Te 10 lat które wspomniałem wcześniej to minimum Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zawsze mozna zgrac przeglady auta z odwiedzinami rodziny w Polsce Ceny sa wysokie, zarobki tez troche wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Maicroft Ceny sa wysokie, zarobki tez trochę wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno Tak by się mogło wydawać, lecz nie jest tak do końca. Zarabia się dużo ale wydaje jeszcze więcej. Nie można tego tak do końca porównać do Polski. Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... Co do zgrywania to 2/3 serwisów poprzedniego auta udało się zgrać Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Jestem w trakcie ustaleń z serwisu między innymi na temat trwałości QIII z TDI i pierwsze informacje dość ogólne wskazują, że TDI i TSI są dopracowanymi silnikami w QIII. W obu wersjach nie występują szczególnie dominujące usterki. Z podobną częstotliwością przyjeżdżają do serwisu TDI i TSI. Nie są to poważne usterki. Najbardziej znane wady obu silników zostały usunięte. Informacje wiarygodne ponieważ pochodzą od serwisanta, którego miałem okazję zapytać poprzez pewne znajomości. Pochodzą co prawda z jednego serwisu ale za to z dużym obrotem usług. To ja z ciekawości zapytam w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) i jaki klimat w Twoim rejonie - czy również nie powinieneś tego uwzględnić przy wyborze QIII (np. zimno, krótkie trasy). Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) L&K - 187400zł Elegance - 171650zł ceny podane bez żadnych ekstra dodatków Zamieszczone przez Paddington jaki klimat w Twoim rejonie Klimat jest łagodny. Dlatego 4x4 i webasto uwzględniam jako moje minimalne wymagania. Wiele źródeł podaje właśnie że TDI ale właśnie z CR jest udanym silnikiem. Wiele niedociągnięć zostało poprawionych. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 225 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: DADA TSI 150 KM Ja w tej chwili nie kupiłbym już O3, tylko Superb nawet ten obecny model tym bardziej , że będziesz robić długie trasy. O3 słabo się prowadzi a przy większym wietrze to kaplica. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM Paddington, Maicroft - mowie o potencjalnej usterce, bo jakos w taka sama/wieksza bezawaryjnosc automatow jak manuala nie wierze... Nawet jezeli nie bedzie to wieksza awaryjnosc, to jednak 10tys na DSG skads trzeba wysuplac.. Wole juz wziasc pare dodatkow niz DSG, z ktorego pozytku na autostradach i tak nie bedzie, bo zapinam 6ty bieg i nie przejmuje sie niczym -. spokojnie starcza do tego by sie kulac przez pareset km, az pecherz przycisnie, a wtedy pare ruchow drazkiem tez nie jest problemem... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi krzyzakp, Jak chyba doczytales, to auto niekoniecznie bedzie jezdzic po takich autobahnach jak Ty Inny krajobraz, inne predkosci i sadze ze roznica ceny to tez nie jest 10k, tylko cos innego. A co chcesz takiego ciekawego dorzucic do L&K, nie tam pakietu amazing jak u nas. Patrzac na roznice ceny miedzy manualem a DGS w Norwegii to faktycznie koszt DSG to jakis kosmos, biorac pod uwage ogolny koszt auta. 4x4 - 380 600 NOK - 183 943 PLN 4x4 DGS - 428 400 NOK - 207 045 PLN 4x4 DSG - 396 300 NOK - 191 492 PLN Wiec przy takiej roznicy w cenie (~24 tys zlotych) , jest to bardzo drogi gadzet i koszt serwisu raczej nie jest glownym kryterium. Zamieszczone przez astanko Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... U nas jak zarabiasz 2000zl i zapycha Ci sie rura w domu, to jestes w tym domu hydraulikiem, elektrykiem czyli tzw. zlota raczka, a nie dzwonisz po gosciach co przyjada i dolicza 100% za pozny dojazd w niedziele :twisted: Komentarz czym rozni sie od starej? przede wszystkim iloscia miejsca z tylu. poprzedniczka byla ciasna, a nastepczyni - nie jest. miejsca na nogi jest sporo. niestety, z przodu nie ma go zbyt wiele - nawet troszke mniej, niz w golfie. jakosc wykonczenia odrobine w gore, ale bez szalenstw - bardzo przecietnie na tle klasy. poprawiono nieco komfort resorowania i uklad kierowniczy, ale octavia nie wydaje sie jednoczesnie tak zwinna i zamortyzowana, jak nowy golf, choc roznice sa niewielkie. jak dla mnie - zbyt twardo i wszystkie kola powyzej r16 sa absolutnie wykluczone. uzbrojone w male silniki budy maja, niestety, belke skretna z tylu, co przy dynamicznej jezdzie da sie odczuc. diesel nie ma dobrej kultury pracy (dolna drabinka klasy kompakt) i narzuca sie halasem pod obciazeniem oraz po odpale. plusem jest skuteczne wyciszenie podczas jazdy z ustalona predkoscia / obrotami. pod tym wzgledem jest zdecydowanie lepiej, niz w poprzednim modelu, choc opony slychac mocniej, niz w golfie, ktory wydaje sie lepiej izolowany akustycznie. pseudoekologiczne wydluzanie biegow osiagnelo poziom absurdalny. silnik bardzo meczy sie na niskich obrotach, wibruje i terkocze, zawodzi, az proszac sie o co najmniej 2000. dynamika jest przecietna, oszczednosc znakomita. bardzo dobra manualna skrzynia biegow. octavie z tym silnikiem moge polecic wylacznie osobom calkowicie zorientowanym na oszczedzanie paliwa, ale jest dostepna z lepszymi motorami. dla mnie numer trzy w klasie po golfie i foce (choc z tym silnikiem wylacznie ogon), oraz oczywisty wybor familijny - gdybym mial wybierac kompaktkinderwagon, to uwazam octavie kombi za najlepsza obecnie opcje. golf kombi bedzie mial tyle samo miejsca z tylu, co hatchback, a pozostale kompakty nie dorownuja oktawii w tym elemencie - a ze jest on istotny, nie trzeba chyba rodzicow przekonywac. w dodatku octavia prowadzi sie lepiej od calej koreansko-japonsko-francuskiej kliki aut tej klasy, ustepujac jednak nieco golfowi i znacznie (bardzo ciasnemu) focusowi. Ostatnio zmieniony 12 mar 2013, o 15:30 przez NIE Zarejestrowany, łącznie zmieniany 4 razy. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenie silnika Skoda OctaviaUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda Octavia III jest na rynku kilka lat. Najstarsze egzemplarze zdążyły już stracić trochę na wartości, dzięki czemu za rozsądne pieniądze można już mieć stosunkowo młode kompaktowe auto. Czy oprócz wysokiego poziomu przestronności oferuje również niezawodną mechanikę? Sylwetka modelu Skoda Octavia III to najtańszy przedstawiciel segmentu C w koncernie Volkswagen AG. To samochód, w którym odnajdą się osoby jeżdżące w pojedynkę, jak i rodziny. Auto dobrze sprawdza się zarówno w ruchu miejskim, jak i w długich trasach. Samochód jest na rynku od 2013 roku. Na początku w salonach Skody pojawił się tylko liftback. Nieco później do oferty dołączyła usportowiona odmiana RS oraz rodzinne kombi. Rok 2015 to czas, w którym Czesi pokazali światu wzmocnioną wersję RS, a w roku 2017 auto przeszło lifting. Przemodelowano przede wszystkim pas przedni (najbardziej zauważalna modyfikacja to nowe reflektory), pojawiło się też kilka zmian we wnętrzu. Z kolei w ofercie silnikowej zadebiutowała nowa jednostka benzynowa TSI. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 700. Sztuki z polskich salonów stanowią zdecydowaną większość. Jest ich ponad 500. Ceny najtańszych używanych egzemplarzy zaczynają się już nawet od około 14 tys. zł. Niestety na zadbaną sztukę trzeba przeznaczyć co najmniej 34 tys. zł. Tańsze auta nie nadają się do jazdy lub zostały niechlujnie naprawione po wypadkach. Najdroższe prawie nieużywane egzemplarze kosztują około 136 tys. zł – to usportowione wersje RS. Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2017-) Skoda Octavia III Scout (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Skoda Octavia III to auto, którego nie da się pomylić z żadnym innym nowym samochodem, ale… Tylne światła przywodzą na myśl dawne modele Audi takie jak A4 B6 czy A6 C5. Najbardziej charakterystyczne cechy bryły to kanciaste kształty, proste reflektory i atrapa chłodnicy oraz ostre załamanie okien tylnych drzwi. Sylwetka nie rzuca się w oczy. Próżno tu szukać efektownych wstawek. Ma być uniwersalna i podobać się jak największej ilości osób. Bagażnik liftbacka ma pojemność 560-1460 l, w kombi jego przestrzeń to 580-1620 l. Wnętrze Wnętrze Octavii III, jak na segment aut kompaktowych jest dość przestronne. Z przodu miejsca jest w sam raz dla wysokich osób o wzroście około 180 cm. Z tyłu również. Szukającym większego auta polecamy jednak bardziej Superba. Fotele są dobrze wyprofilowane i wygodne. Samochód trzeba pochwalić za bardzo dobrą jakość spasowania elementów we wnętrzu. Część plastików jest twarda. Skóra nie jest też na takim poziomie, jak w Audi, ale trudno się temu dziwić. W tym przypadku kluczowe znaczenie ma cena. Stosunek wartości do jakości jest jednak bardzo dobry. Skoda Octavia III wnętrze (2013-2017) Skoda Octavia III wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku dominują auta z motorami Diesla. Jest ich około 80%. Resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi. Przebiegi w najmłodszych samochodach w większości przypadków nie przekraczają 10 tys. zł. Są wśród ogłoszeń również oferty z autami o przebiegu około 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejsza jednostka benzynowa to TSI (115 KM). Nie jest ona jednak najsłabsza, Octavia III z takim silnikiem rozpędza się do 100 km/h w 10 s. To jeszcze nowa konstrukcja i póki co trudno wyrokować na temat jej trwałości. Silnikiem bazowym jest tak naprawdę motor TSI dostępny w trzech wariantach mocy: 86, 105, 110 KM. W przypadku najsłabszego sprint to ,,setki’’ zajmuje 12 s, a w najmocniejszym czas ten skraca się do 10,3 s. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze odmianę TSI (140, 150 KM). W tym przypadku różnica w osiągach poszczególnych wersji jest symboliczna i wynosi zaledwie 0,1 s. 150-konna jest ,,szybsza’’ i rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s. Jednostki TSI i TSI w poprzedniej generacji auta cierpiały na problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta druga jednostka borykała się jeszcze z innymi poważnymi przypadłościami takimi jak nadmierne zużycie oleju silnikowego, wypalające się tłoki czy nieprawidłowo działające wtryskiwacze. W przypadku Octavii III łańcuch zastąpiono paskiem rozrządu, a resztę usterek wyeliminowano. Entuzjaści mocnych wrażeń mają do wyborów usportowione odmiany RS TSI w trzech wersjach o mocy: 220, 230 oraz 245 KM. W tym przypadku ,,sprint’’ do 100 km/h mieści się w przedziale od 6,6 do 6,8 s. Tu również nie ma już problemów ani z łańcuchem, ani z szybko ,,znikającym’’ olejem. Niestety każdy z wymienionych wyżej silników ma bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to, że wymaga specjalnej instalacji LPG, która oprócz benzyny musi korzystać również z gazu. Przed zdecydowaniem się na tego typu rozwiązanie, radzimy dobrze przekalkulować sobie jego opłacalność. W ofercie dostępna jest jeszcze wersja z seryjnym zasilaniem gazem CNG. To TSI G-TEC (110 KM). Auto rozpędza się do ,,setki’’ w około 11 s. Niestety liczba stacji oferujących takie paliwo w Polsce jest niewielka, dlatego jej zakup również należy dobrze przemyśleć. Skoda Octavia III (2013-) Silnik Diesla W ofercie dostępne są dwie jednostki wysokoprężne, ale o kilku wariantach mocy. Podstawowy to TDI (90, 105, 110 KM). W zależności o wersji auto z takim silnikiem osiąga 100 km/h w od 10,6 do 12,2 s. Bardziej wymagający mają do wyboru motor TDI (150, 184 KM). W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po zaledwie 7,1 s-8,7 s. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych, powtarzalnych usterkach na dużą skalę w tych silnikach. Najstarsze egzemplarze mają dopiero 5 lat. Jeżeli, któryś z silników miałby istotną wadę fabryczną prawdopodobnie byłoby już o tym głośno. Skoda Octavia III (2013-2017) Oznaczenie silnika Skoda Octavia Skoda Octavia trzeciej generacji to prawdziwy kompakt z XXI wieku. Samochód jest przestronny i bardzo nowoczesny. Nowoczesna musiała być zatem też paleta silnikowa. Każdy z benzyniaków korzysta z wtrysku bezpośredniego. W każdym z diesli paliwo podają natomiast listwy common rail. Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory benzynowe 1,0 TSI – CHZD – 3-cylindrowy, 12-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1 litra i mocy 115 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2015 1,2 TSI – CJZB, CJZA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,2 litra i mocy 86 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,4 TSI – CHPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,8 TSI – CJSA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 2,0 TSI – CHHB – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory diesla 1,6 TDI – CLHB, CLHA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 1,6 litra i mocy 90 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk typu common rai i montowany od roku 2013 2,0 TDI – CKFC, CUPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 150 lub 184 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy to jedna z mocnych stron czeskiego auta. W przednim zawieszeniu zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji belkę skrętną lub układ niezależnych wahaczy. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale też dobrze amortyzuje nierówności. Jego charakterystyka nastawiona jest bardziej na własności jezdne niż na komfort, ale nie jest też sztywno jak w aucie sportowym. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód dostępny jest w następujących wersjach: Active, Ambition, Edition, Joy, Elegance, Style, Laurin & Klement, RS, RS 230 oraz RS 245. Najciekawsze elementy wyposażenia, w które można było uzbroić auto to między innymi: światła do jazdy dziennej w technologii LED, reflektory ksenonowe (po liftingu wprowadzono oświetlenie w pełni LED-owe), system monitorowania martwego pola, nawigacja oraz system umożliwiający połączenie z Internetem LTE. Nie zabrakło też czujników cofania, a nawet systemu ułatwiającego parkowanie samochodu z przyczepą. Auto zostało wyposażone też w MirrorLink, który umożliwia obsługiwanie smartfona za pośrednictwem ekranu systemu info-rozrywki. Niestety nie wszystkie aplikacje działają w trakcie jazdy. System nie obsługuje też każdego telefonu. Skoda Octavia III (2013-2017) Najczęstsze usterki W Skodzie Octavii III próżno szukać powtarzających się usterek. Zawodzą głównie drobiazgi, ale różne. Niektóre egzemplarze mają problemy z radiem, które samo się włącza i bez pytania zmienia stacje radiowe. W innych autach z okolicy łączenia skrzyni biegów i silnika oraz z pokrywy zaworów wycieka olej. Ze względu na zastosowanie ekologicznego lakieru na bazie wody (przypadłość większości współczesnych modeli aut) na karoserii szybko pojawiają się jego odpryski. Jak na razie nie słychać jednak o korozji. Gwałtowny wzrost temperatury silnika może oznaczać wypalanie filtr cząstek stałych (w przypadku diesla), ale może też być spowodowane awarią termostatu. W niektórych autach użytkownicy skarżyli się na wadliwe sprzęgło. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 4- i 5-letnich, Skoda Octavia zajęła 76. lokatę na 124 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadła Mazda 3, który uplasował się na 8. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskał budżetowy konkurent czeskiego auta – Chevrolet Cruze zajmując 120. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych przeprowadzonych w 2013 roku przez Euro NCAP Skoda Octavia III uzyskała ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 93%, dzieci na 86%, pieszych na 66%, a obecne systemy bezpieczeństwa na 66%. Konkurenci W segmencie aut kompaktowych oprócz Skody Octavii III dostępnych jest jeszcze wiele innych ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Ford Focus Mk3. Tutaj niezależnie od wersji samochód ma tylny układ wielowahaczowy, dzięki czemu bardzo dobrze prowadzi się w zakrętach. Jego mocną stroną jest też układ kierowniczy. Nie można zapomnieć również o atrakcyjnym, futurystycznym designie. Plusem tego modelu jest też bogata oferta silników benzynowych i wysokoprężnych. Co ważne, jednostki te zapewniają dość wysoki poziom niezawodności. Na uwagę zasługuje jeszcze bogate wyposażenie. Auto może pochwalić się też dużą przestronnością i dość atrakcyjną ceną zakupu w stosunku do rocznika. Dość tanie w porównaniu do niemieckich i japońskich konkurentów są też części zamienne. Jego wady to nieco częściej występujące usterki niż u wymienionych rywali. Ford Focus Mk3 szybciej też traci na wartości. Ciekawą alternatywą dla Octavii III jest też Opel Astra J. Nie może pochwalić się co prawda tak dobrymi własnościami jezdnymi, ale jego wygląd jest również ciekawy i nowoczesny. Ceny używanych egzemplarzy na rynku są dość atrakcyjne, a w ofercie aż roi się do różnorakich wersji silnikowych. Na ogół są niezawodne, a co istotne (w przeciwieństwie do Focusa czy Octavii) w większości z nich jest pośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu można tu zamontować konwencjonalną instalację LPG, która zużywa tylko gaz i nie potrzebuje dotryskiwać benzyny. Nie można narzekać też na wyposażenie. Mankamenty Astry J to między innymi: dość przeciętna przestronność – zwłaszcza w tylnym rzędzie siedzeń, znaczna utrata wartości, słaba jakość wykończenia wnętrza, a także mało konkurencyjne osiągi i spory apetyt na paliwo. Ford Focus Mk3 (2010-) Opel Astra J (2009-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf VII uznawany jest za wzór w klasie aut kompaktowych. Skoro Skoda Octavia III jest z nim mocno spokrewniona, ale tańsza. To w dużej mierze przekłada się na rynkowy sukces tego modelu. Octavia od pierwszej generacji po przejęciu marki przez Niemców jest jednym z najbardziej popularnych aut w Polsce i nie tylko. Jej mocne strony to bardzo dobre spasowanie elementów we wnętrzu, bogate wyposażenie, oszczędne silniki, duża przestronność, a także bardzo dobre własności jezdne. Mankamenty czeskiej konstrukcji to przede wszystkim mało wyrafinowany design, spore ryzyko kradzieży, popularność (można zapomnieć o wyróżnieniu się tym autem). Poza tym każdy silnik benzynowy wymaga specjalnej instalacji LPG – ma bezpośredni wtrysk paliwa. Z motorów benzynowych polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem najsłabszej TSI. Zdecydowanie nie radzi sobie z rozpędzaniem auta, zwłaszcza w trasie. Ostrożnie należy podchodzić też do wyboru jednostki TSI. To jeszcze nowa i niesprawdzona konstrukcja, warto poczekać 2-3 lata na opinie użytkowników i mechaników. Ci, którzy zdecydują się wariant wysokoprężny mogą wybrać każdą jednostkę z wyjątkiem 90- i 105-konnego wariantu silnika TDI. W tych obydwu przypadkach wyprzedzanie ciężarówek w trasie trzeba planować znacznie wcześniej i niestety nie odbywa się to bezstresowo. Na internetowych portalach aukcyjnych dostępnych jest około 700 sztuk Skody Octavii III. Teoretycznie takie auto można już kupić za niecałe 30 tys. zł. Wśród sztuk wystawionych w tym przedziale znajdą się nawet takie, które jeżdżą o własnych siłach. Na zadbany egzemplarz trzeba mieć przynajmniej 34 tys. zł. Najdroższe usportowione sztuki RS wyceniono na ponad 90 tys. zł. Polecamy przede wszystkim auta kupione w polskich salonach z przejrzystą historią serwisową. Najbardziej ryzykowne są samochody sprowadzone, młode z małymi przebiegami. W wielu przypadkach mają albo przekręcony licznik albo powypadkową przeszłość.

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum